前几天朋友老张发了一条朋友圈，背景中老张站在他的新车前，配文是“我买比亚迪，我骄傲！”

——这有啥可骄傲的？

你可能不知道，老张在德国留学、打拼多年，终至一家全球 TOP 级汽车零部件集团的高管，在这个顶级汽车强国里见惯了大风大浪的老张，近年来思绪却越来越不能平静，经常发感概 “比亚迪的势头是越来越猛了啊！ ”

【资料图】

老张的感概是建立在眼前不断发生着的事实之上的，从去年起 ，比亚迪这个欧洲本地人基本没咋见过的Made in China的电动汽车，开始越来越多的出现在了瑞典、德国、法国、丹麦、意大利这些国家城市乡间的大街小巷。

老张还知道，远在万里之遥的中国市场，比亚迪正在以让同行咋舌的速度在高歌猛进的道路上一骑绝尘：2020 到2022这三年，这家中国车企斩获了不可思议的三连跳，从42万辆、72万辆再到186万辆；今年上半年，比亚迪的销量达到了124.8万辆，新能源车的累计销量超过了460万辆。不出意外的话，比亚迪不仅将继续保持中国市场的销量冠军，而且领先优势将进一步扩大 。

老张还知道，新能源汽车已是大势所趋，全球新能源汽车看中国，而中 国，要看比亚迪。 有鉴于此 ，作为汽车行业的资深从业者和长期观察者的老张，对比亚迪进行了细致的研究，并得出自己的看法和结论： “比亚迪的成功之道，在于他的矩阵式打法。 ”

矩阵式打法，就是以横轴为时间轴，以时间维度标记战略眼光、战略定力、电动化坚守、智能化坚守等一系列企业发展的因果关系，简而言之就是“做时间的朋友”。垂直于时间轴之上的，是一条条标记技术、品牌、产品、市场、上游布局的纵轴，这样就形成了多个技术矩阵、品牌矩阵、产品矩阵、市场矩阵、垂直整合矩阵。有了这些坚实的矩阵 打底，技术、品牌、产品、市场和垂直整合的优势会随着时间轴的推移越来越明显。

近两年来的爆发，只是未来持续稳健发展的前奏而已 。

顶级的战略者，懂得如何结合自身的天赋和优势，提前预判和感知国家、经济、产业和行业的发展趋势，把握时代脉搏和风云际遇并付诸行动，且更为关键的是一以贯之的长期坚持。 比亚迪制造电池起家，从2008 年推出第一辆新能源车 F3 DM起，王传福就坚定不移地走电动化路线，多年来投入优势资源灌注其中，才有了今天的收获期。

研发投入不惜代价

“技术鱼池”不断扩大

在技术上，比亚迪是中国最早一批意识到必须要掌握核心技术的车企，多年来持续不断的巨额研发投入，江湖人称“ 技术狂人”。举个例子，只是2022年，这家中国公司在汽车项目的研发投入就高达162.80亿元，相比2021年增长了2.14倍，相比2020年更是增长了3.92倍（这些数据即便放在国内高科技企业中，也毫不逊色）！持续高增长的研发投入的结果是实实在在的专利、新技术和新产品。截至2022年末比亚迪累计申请专利超40000个，授权专利28000个。这些专利的取得来源于一支庞大的研 发团队，到 2022年底，比亚迪的研发人数接近7万人，而这个数字在今年依旧在不断增长。

这支研发大军又给比亚迪带来了刀片电池、DM -i超级混动、e平台3.0、IGBT 4.0、CTB车身电池一体化、易四方四电机驱动、云辇新能源专属智能车身控制等技术，并且这个“技术鱼池”中的“渔业资源”还在不断成长壮大之中。

品牌布局多元化

爆款车型全方位覆盖

在品牌方面，2013 年第一款以中国历史朝代命名的秦的上市，开创了辉煌的王朝时代；2021年海洋网正式成立，2022年海豚和海豹甫一上市就成为爆款；2022年腾势品牌焕新发布，腾势D9上市就重新定义豪华新能源MPV市场；2023年仰望品牌诞生，U8以109.8万元的预售价，狠狠地戳破了中国品牌的价格天花板；前不久在6月面世的方程豹，携 全新DMO混动技术这一杀手锏而来，DMO比DM-i动力更强，但能耗要优于DM-p。

至此，王朝网面向更为成熟的用户群体，海洋网主打年轻 运动，腾势代表高端豪华，仰望在顶级豪华上和顶级品牌硬扛，方程豹则给了中国用户一个自己的个性化汽车的可能。王传福说，比亚迪的目标是在2025年成为全球第一车企。参考大众集团、丰田 集团、通用集团，要满足几百万上千万的销量目标，多品牌战略是关键一举。

有了品牌的加持，到目前，比亚迪已经完成了从A0、A、B、C甚至D级各个级别的轿车、SUV、MPV市场的全方位覆盖。而更为难得（牛×）的是，得益于多年的修炼，比亚迪显然已经 在深刻洞察用户需求，把握甚至影响市场脉络上找到了感觉，产品从未失手。 在这短短2~3年内推出的唐、汉、秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、海豹、海豚、海鸥、驱逐舰、护卫舰、腾势D9等十多款车型，都是一上市就成为爆款，均已实现月销过万。 在比亚迪汽车家族，谁要是月销在万辆以下，出门都不好意思打招呼。

全面发力国际市场

上半年海外销量超7万

2023 年对于中国的汽车产业来说，注定将载入史册。今年，中国正式超越日本成为全球第一大汽车出口国。1-5月中国汽车实现出口193万台，出口增速达到了75%，其中新能源车为68万台，同比增长108% ， 中国智造以实力出圈。

对于立志要做全球第一车企的比亚迪来说，一方面，抛开海外市场的单车利润更高这一点不谈，从了解当地的用户习惯、市场需求，积累智能化大数据等方面，既然在中国这个世界范围 内新能源汽车竞争烈度最高的市场经受住了考验（拿到第一），出海就是比亚迪的必然选择。

另一方面，包括欧美在内的海外市场的主流新能源车产 品，除特斯拉之外，大多属于“油改电”类型的产品，且欧美日韩车企在整车智能化、自动驾驶等方面已全面落后，可以说市面上主销的电动车型的产品力普遍不足。 而携带着刀片电池、DM-i混动、e平台3.0、Di-link等先进技术和理念的比亚迪车型，可谓是不遑多让。 因为无论是在海外市场树立品牌形象，还是争夺更多市场份额，都是以出众的技术和产品实力作为基础的。

2021年，在经过数年的新能源商用车的试水之后，比亚迪开始发力乘用车出海业务。 过程无需多言，我们直 接看结果说话。

截止到目前，比亚迪电动车在新加坡 、日本、新西兰、印度、泰国、澳大利亚、巴西、墨西哥、哥斯达黎加、智利、荷兰、比利时、德国、法国、挪威等欧、美、亚、澳市场全面开花。

在以色列，ATTO3 （元PLUS）2022年10月上市，11月即成为销冠，至今连续蝉联单车型销量冠军；在日系占绝对统治地位的泰国市场，ATTO3自2022年10月上市之后，已连续多月取得销冠；在蒙古国，比亚迪更是取得这个国家新能源汽车市场份额为87%，纯电动汽车市场份额为58%。在欧洲，比亚迪和欧洲最大的汽车经销商集团之一（也是宝马在本地最大经销商）Hedin Mobility建立战略合作关系，迅速推 进欧洲市场……

今年上半年，比亚迪海外销售超过7 万辆，同比增速超过100%，并且这一势头还在持续加速中 。

垂直整合掌握主动

成本优势领先业界

全球市场攻城略地的背后，是强大的产品实力做支撑。而比亚迪的一众车型能够在兼顾成本和利润的前提下，拥有超越诸多同类产品的实力，背后是坚持多年辛苦打造起来的垂直整合矩阵。

长达近20年的电动汽车研发，让比亚迪拥有全球领先的电动力技术，并且自主生产电池、电机、电控、功率半导体等核心零部件，具备强大的垂直整合能力。汽车由上万个零部件组成，坚持自研自产主要零部件，将每一项核心零部件的关键技术掌握在自己手 里，是一件说起来牛逼但做起来却苦逼的事情。

万幸的是，他坚持了下来。今 天，比亚迪已然纵向打通新能源汽车制造产业链的几乎所有核心环节，具备了其他车企都不具备的供应链垂直一体化能力。 这么说吧，比亚迪是目前全球唯一可以自研自造三电系统（电池+电机+电控）、八合一电动力总成（驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、 高压配电箱和直流变换器）、IGBT芯片、车规级MCU芯片以及模拟IC芯片的车企。

优势是显而易见的，一、任 尔东西南北风，再不怕被卡脖子；二、成本控制在自己手里。

回到前面的老张，老张说目前在欧洲的汽车圈儿里，研究比亚迪已经成为了一门显学。他的汽车同行们在深度研究之后，无一不表现出了共同的羡慕嫉妒：“同样售价和级别的车，咱们怎么就造不出这样成本可控又各方面表现如此优异的车子呢？”

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